понедельник, 28 мая 2012 г.

SKF на 13-й международной выставке «Строительная техника и технологии 2012»

Приглашаем Вас посетить стенд компании SKF на 13-й международной выставке «Строительная техника и технологии 2012», которая проходит с 29 мая по 2 апреля 2012 года на территории МВЦ «Крокус Экспо» (павильон №1, зал №2, стенд 2-425).
Международная выставка «Строительная техника и технологии 2012» это крупнейшая в мире ежегодная выставка строительной техники, оборудования и технологий, которая ежегодно собирает ведущих производителей и поставщиков оборудования и услуг. Выставка СТТ проходит при содействии IMAG (международного подразделения MESSE MUNCHEN INTERNATIONAL).

Для получения более подробной информации о выставке и её участниках, а также о схеме расположения павильонов зайдите на сайт: http://www.mediaglobe.ru/ctt_exhibition/

Подшипники NSK покорили "Небесное дерево"

Самоустанавливающиеся роликовые подшипники NSK установлены в лифтах самой высокой телевизионной башни в мире с необычным названием «Небесное дерево Токио» - Tokyo Sky Tree. Подшипники NSK с пониженной вибрацией и уровнем шума будут поднимать посетителей башни на смотровые площадки на высоте 350 и 450 метров. Общая высота Tokyo Sky Tree 634 метра. Лифты, обслуживающие башню имеют самую высокую грузоподъемность и скорость в Японии. Лифты могут поднимать по 40 человек со скоростью 600 м в минуту. Подшипники NSK обеспечивают плавное движение подъемных устройств. В компании, обслуживающей комплекс, ожидают, что еженедельно Tokyo Sky Tree будут посещать сотни тысяч человек.
Сферические роликовые подшипники NSKБашня «Небесное дерево Токио» была открыта 22 мая текущего года и будет использоваться для цифрового теле- и радиовещания, мобильной телефонной связи и навигационных систем. В башне так же открыты более 300 бутиков, рестораны, аквариум, планетарий и театр, там высажены вишневые деревья и красные сосны. Строительство башни продолжалось с июля 2008 года. Tokyo Sky Tree выше знаменитой Токийской башни на 301 метр.
Успешная работа с производителями лифтов Toshiba Elevator и Building Systems Corporation и спрос на высокоскоростные приводные системы для в высотных зданиях, бурно строящимися по всему миру, особенно в развивающихся странах, послужил основой для решения менеджмента NSK расширить сбыт комплектующих, в том числе подшипников для лифтов. Здания средней и малой высоты так же решено не оставлять без подшипников NSK, ведь и там пассажирам лифтов требуется комфорт и безопасность.

Новые разъемные подшипники ПР 2730М изготовлены Волжским заводом ЕПК

Волжском в минувшем месяце. Новый продукт будет работать в узле "Эксцентриковый вал перфорации" пресса НАULICK-ROOS 100/1. Новый подшипник изготовлен взамен подшипника CL150 и будет использоваться для ремонта технологического оборудования.
По словам директора филиала Завода Авиационных Подшипников ЕПК в г. Волжском Сергея Мокичева, импортозамещение подшипников сегодня – перспективный процесс. В России эксплуатируется много иностранного оборудования, ремонт которого зачастую осложнен, потому что отсутствуют необходимые комплектующие и подшипники. ЕПК частично решает эту задачу, изготавливая подшипники, которые не уступают по техническим характеристикам аналогичным иностранным.
Разъемный подшипник с цилиндрическими роликами ПР 2730М выпускается аналогично цельным радиальным подшипникам, с соответствующим классом точности и со стандартным радиальным зазором. Главная особенность – это разъемные внутренние и наружные кольца, с разъемным сепаратором. Кольца и сепараторы состоят из двух половинок, а внутренние кольца соединяются винтами. Габариты подшипника: 150х225х45х90 мм.
Новый продукт используется там, где доступ к подшипникам затруднен; где установка цельных подшипников требует сложных дополнительных работ: снятия привода и валов, разборки соединений, снятия зубчатых колес. Такая конструкции подшипника требует меньше затрат на осмотр и техобслуживание, исключает необходимость в демонтаже соседних механизмов и оборудования.
Из заключения технических специалистов ЕПК, оптимально применение разъемных подшипников в разъемных корпусах.
Стоимость цельного серийного подшипника по сравнению со стоимостью аналогичного разъемного подшипника, конечно же, ниже. Однако при учете стоимости времени остановки оборудования на техобслуживание при использовании цельного подшипника, эффективность применения разъемного подшипника оказывается значительно лучше.
Волжский филиал Завода Авиационных Подшипников ЕПК готов к разработке и производству нужных для потребителей новых типов разъемных подшипников, в том числе для импортозамещения. При необходимости разъемные подшипники могут быть исполнены с особыми требованиями по зазорам, классам точности, материалу, конструкции.
Где применяются разъемные подшипники
1. В металлургии: в установках непрерывного литья, в приводах холодильника, в соединительных валах, в прокатных станах, в передаточных рольгангах, в отвальных экскаваторах, в электрогенераторах, в ПТО.
2. В горнодобывающей промышленности: в конвейерах и механизмах погрузки, в агломерационных установках, в роторных экскаваторах, в дробилках и грохотах, в промывных аппаратах, в шаровых мельницах, в вентиляторах и воздуходувках, в пылеуловителях.
3. В прессовом и металлорежущем оборудовании.
4. В топливно-энергетическом комплексе, в нефтяной и газовой отраслях.
5. В цементном производстве: в конвейерах, в грануляторах, в нагревательных решетках, в углемольных мельницах.
6. В конвейерных системах, эскалаторах.
7. В кораблестроительной и судоремонтной отраслях.
8. В целлюлозно-бумажной промышленности: в компрессорах и вентиляторах, мешалках, сушильных цилиндрах. -- INFOLine, ИА (по материалам компании)

SKF получила два крупных контракта

Два контракта на общую сумму около 50 миллионов шведских крон получил шведский производитель подшипников Группа SKF от Siemens Rail Systems. Контракты связаны с железнодорожными проектами в Европе. Будут осуществляться поставки подшипниковых узлов и буксов для железнодорожного подвижного состава Siemens в Великобритании и Польше. Буковые подшипниковые узлы, подшипники тягового электродвигателя и редуктора SKF на протяжении многих лет успешно эксплуатируются в поездах Pendolino и TGV производства Alstom, ETR от Trevi, Talgo, совместном проекте Talgo и Bombardier, ICE всех трех поколений от Siemens и Bombardier.
SKF AB имеет большой опыт в производстве подшипников и подшипниковых узлов для железнодорожного транспорта. Для железнодорожной отрасли SKF поставляет подшипники для колесных пар и корпусов букс, оборудованные датчиками скорости, температуры и вибрации, подшипниковые узлы для тяговых электродвигателей и редукторов, цилиндрические роликоподшипники для тяговых двигателей и редукторов и в качестве буксовых подшипников, сферические роликоподшипники, как элементы подвески, конические роликовые подшипники для подвески и редукторов. Основной продукт – компактные конические буксовые подшипниковые узлы CTBU. Их конструкция позволяет уменьшить длину оси, снизить величину прогиба под подшипником и уменьшить массу колесной пары. Полиамидный сепаратор обеспечивает эффективную работу подшипника, позволяя уменьшить износ. Улучшенная защита от загрязнений обеспечивается контактным уплотнением специальной конструкции с низким коэффициентом трения. Конические буксовые подшипниковые узлы могут комплектоваться датчиками для мониторинга скорости, температуры и получения информации о состоянии подшипника. Все подшипниковые узлы проходят испытание в железнодорожном испытательном Центре, расположенном в Нидерландах.
Тестирование происходит на технологически очень сложном стенде, который позволяет проверять подшипники, предназначенные для высокоскоростных поездов с моделированием динамической нагрузки. При тестировании подшипник и букса устанавливаются в специальную раму тележки, имеющую подвесную систему с пружинами и амортизаторами. Группа SKF так же имеет всемирную сеть специализированных центров по восстановлению железнодорожных подшипников.

NN увеличила чистую прибыль на европейском рынке

Финансовые результаты работы производителя высокоточных тел качения для подшипников NN, Inc. в 2012 году оказались ниже прошлогодних показателей того же периода на 6,1 % и составили 104, 5 млн. долларов США. Основной причиной не самых лучших результатов в компании считается низкий уровень спроса на подшипниковые компоненты на европейском автомобильном рынке. Однако, чистая прибыль увеличилась почти на 20%. Долг компании увеличился на 1,9 млн.долларов США, до 75, 5 млн.долларов, что присывается изменению стоимости оборотных фондов и данная ситуация считается исторически нормальной для компании. NN, Inc. планирует погасить 20% своего долга уже в начале текущего финансового года. Аналитики компании планируют в 2012 году прибыль в объеме 415-425 млн. долларов США и увеличение чистой прибыли.
NN, Inc., основанная в 1980 году, специализируется на производстве высокоточных шариков и цилиндрических роликов для подшипников. Головной офис компании располагется в Теннесси. Металлические подшипниковые колмпоненты, промышленные пластиковые и резиновые продукты NN, Inc. производятся на 10 заводах и продаются по всему миру. Европейские производственные мощности объединяют пять заводов по выпуску стальных шариков и роликов для подшипников. Десятый завод по производству подшипниковых компонентов был открыт в Куншане, Китай. Потребителями продукции являются подшипниковые производства, производители оборудования, автомобильная промышленность, потребители автомобильных запасных частей, нефтегазовая и горнодобывающая промышленность.

Компания CPM выпустила подшипники редукторов Bonfiglioli

Ори­ги­наль­ные под­шип­ни­ки (про­из­вод­ства CPM, Ита­лия) для ре­мон­та ре­дук­то­ров Bonfiglioli се­рии 500 (575, 577, 580) при­во­да ба­ра­ба­нов бе­то­но­сме­си­те­лей на ав­то­мо­биль­ном шас­си.

Обо­зна­че­ние CPMBonfiglioli OEM но­мерОбо­зна­че­ние кон­ку­рен­та
2513722361018GB40779S01

SKF стал поставщиком подшипников для Audi

Компания SKF разработала для Audi уникальное энергосберегающее решение, которое сокращает потери на трение, обеспечивая высокую жесткость и низкий уровень шума в системе ступичных подшипников полного привода.
Компании Volkswagen и Audi долгое время искали решение в ступичных подшипниках с низкой потерей на трени, которые, в тоже время, могут обеспечить высокую жесткость и низкий уровень шума. Компания SKF предложила группе VW кардинально новый продукт, который подходит под все предъявляемые требования.
В решении применяются два энергосберегающих конических роликовых подшипника серии E2 (BT1-1501 и ВТ1-0633) для задней полноприводной оси Ауди.
Впервые группа VW применяет новейшую энергоэффективную технологию SKF, за которой видит большое будущее.